随着航空材料技术的进步，飞机材料经历了从木材、钢铁、铝材、钛到碳纤维复合材料的进化。但是无论是钛合金还是复合材料，到目前为止都无法替代具有质量轻、强度高、耐腐蚀等特点的铝合金。小编这次小长假坐飞机回来的时候，不由想起坐落于山东邹平的一家低调的生产航空铝材企业——山东裕航特种合金装备有限公司。这是一家国内最早且一直给波音供货，集研发、生产于一体的高端铝合金工业型材企业。

听说我想了解航空铝合金七系之后，裕航产品经理陈健请技术总工，也是当初主导七系铝合金研发的领头人宋微教授带我参观生产厂区。宋工向我介绍，航空航天材料七系在前期准备的时候，原辅材料的选择上尤其重要，不只是要对厂家进行考核，更是要严格把控各种材料的质量，而且通过清炉、洗炉，保证炉体纯净度，完成这些之后，才能进行后续的工艺操作。

一进厂房，一股现代化工业气息扑面而来。偌大的厂房里，员工很少，大型机器映入眼帘，让人震撼。宋工介绍道，七系的生产过程有十几道工序，每一道工序对纯净度要求都非常高。比如说投料，在已经经过筛选的优质原辅材料的基础上，要严格把控投料顺序、时间、温度，之后再进行搅拌、精炼、除气、过滤，最后才能达到铸造纯净度的要求。纯净度的严格把控也影响着后续的均质，在七系独有的均质工艺下，它的内部组织得到改善，在这个期间，还要防止过烧。

在另外一个厂房里，我看到了两台“巨无霸”。宋工告诉我，这两台是挤压七系铝合金的机器：一台75MM，一台55MM。七系的挤压生产并不是单纯的挤压，而是一系列工艺流程，既要提高挤压速度，又要保证不产生裂纹。整个过程，七系铸锭的加热温度的控制、挤压速度的控制，是保证成型的基础。其中淬火尤其关键，淬火其实是一个瞬间的过程，从高温到完全冷却只有几秒的时间，在这几秒的时间里，要严格把控密室淬火炉的炉内温度、冷却速度，以及淬火设备的传动系统，这些都是七系铝合金可以经行后续的拉伸时效的保证。

一路下来，我好奇地问宋工，在研发的时候，就没遇到什么难题吗？宋工笑着说，怎么会没有呢？七系是铝合金中比较难生产的，因为七系在所有铝合金中强度最高，还保有很强的可塑性，又主要应用于航空航天以及军工，所以马虎不得。在当时的大问题上算是有三个：第一，当时的机器并不是按照生产七系铝合金的要求去铸造的，在那之后，炉体，炉内衬的改变，铸造过程中铸造盘的重新设计包括铸造系统都要满足七系的铸造要求。第二，温度对于七系的成型、内部组织影响非常大。刚开始会遇到不成型、铸造后存在裂纹等情况，比如中间裂纹，贯穿式裂纹，皮下裂纹等，这些都是跟温控直接相关。第三，偏析，七系强度高是因为它的成分特别复杂，成分含量也高。但是合金化程度高的铝合金很容易引起偏析，也就是成分的不均匀性，而成分不均会带来性能的不一致，尤其是中部和边部的偏析问题。

这款产品主要用在波音飞机上，那就需要进行氧化。而上述问题是否能解决，又与之有密切的联系。在氧化过程中，成分对腐蚀的敏感度是不一样的，经过上色之后，就会形成色差，所以说原材料中有任何的缺陷，在氧化之后都能够被扩大或者说被暴露的更多。当时聘请了很多经验丰富的铸造专家，投入大量的人力物力，通过成分的调整、配比的改变、整个过程的控制，目前铸造能够达到百分百分标准要求，氧化也能够完全达到客户的要求。虽然铝合金的厂家有很多，但是能做到这一点却是的少之又少。另外，最后一道的氧化也会牵涉到客户之后的工艺，氧化做的好，对客户而言，无形中就减轻了他们的成本和压力。

最后，陈健经理和宋工带我来到了储存仓库，看着貌不起眼的铝排，真的很难以想象，这就是应用在波音飞机上的铝合金，并且是由该公司自主研发具有知识产权的铝合金。我想经过了千锤百炼之后的返璞归真，可能就是如此吧。

我不知道这一次的“铝”程，是否为你们揭开了航空铝材神秘面纱的一角，但是裕航在我心里留下了深深的印象，这个具有专业化的科学队伍，现代化的加工工艺，高品质的产品的企业，就像是七系铝合金一样，看着朴素，但不简单，看着低调，但不平凡。

来源：铝谷网