所谓全铝化就是在当前的技术与保证安全的条件下，凡是可用铝合金制造的零部件都是用铝打造的。进入新世纪，世界各国都在想尽办法减少能源消耗和温室气体、废气排放，尤其是以欧美为主的发达国家都已制定并发布了限定时间内的国家油耗政策，并启动了2020年以后的油耗政策与策略研究工作。

素有“车轮上的国家”的美国已经制定了联邦法规，规定到2025年，美国油耗标准需达到4.5L/（100km）；欧盟的法规更为严格：到2020年，法定油耗标准须小于4L/（100km）。这是对乘人轿车的规定。

据称，2017年，全国约每3秒钟就消耗300多桶石油，中国85%的汽油被路上跑的汽车消费，75%以上的城市有害气体是汽车排放的。目前，中国汽车油耗是日本的近2倍，降低汽车油耗是摆在中国企业面前急需解决的问题。

2017年，国内保有重型卡车已超过380万辆，厢式货车约4200万辆，如此庞大的数量所排放尾气成为大气污染的主源泉，而资源消耗和环境污染已成为全球性问题，全社会都在盯着与关注汽车的节能减排。汽车的节能减排无非是从三方面下手：减轻自身质量，提高发动机效率，改进车身结构。

减轻车辆自身净质量（自重）是降低油耗、提高运输效益的法宝与措施，而铝及铝合金低密度（＜2.8g/cm3）是减轻自重的固有利器，例如标准铝材半挂车的净质量可比全钢制造的轻3.5t,因而，在每次运营中可以多拉3.5t物资，跑空车时也会节省相应数量的油料，并有利于车的运行与减少磨损。数据表明，提取1kg原铝约需13.5kwh电，但在汽车制造中每使用1kg铝材可以代替钢材约1.7kg,在车的使用周期内节约1kg材料可节约燃油0.7kg，相当于节电约800kwh,减少CO2排放约1800kg。

据有关物流公司的统计，以一年运营15万km计算，铝合金挂车由于质量轻可多创收15万元~18万元。尽管购买费用比钢半挂车约高40%，但一年半以后就可以收回本金。2017年，日本和欧美等国货运车（半挂车、厢式封闭车、特种货运车）的铝化率已达75%~83%，如果中国的铝化率能达到50%，就可以多运货物约1200万t，减少燃油消耗约650万t，减少温室气体排放2000万t，而且根据欧美国家的数据，铝合金罐的运营周期约17.5a,而不锈钢车的仅15a左右，普通钢的仅8a左右，铝合金车到期报废后，废铝的价值可达原铝的85%，回收的能耗也仅相当于原铝提取能耗的5%，这些指标均比钢车的好得多。

中国货运车铝化路线图

目前，汽车轻量化用的材料主要是铝材、镁材和复合材料，但是性价比最好的是铝材。有关机构测算，铝材在汽车中的使用空间最高可达540kg/辆，使汽车质量减轻40%，传统车身质量约占整车的30%~40%,是可用铝合金轻量化的主要部位，有研究显示，2014年中国乘人小车的平均用铝只有92kg/辆，而欧美等国的已达150kg/辆，差距甚大，而货运车用铝量的差距更大。中国货运车与大巴的铝化可简述如下：

首辆全铝半挂车

2009年12月15日，山东龙口丛林集团与东风汽车有限公司合作研制的型号为金霸E33-621全铝半挂车厢成功下线，这是拥有全部自主知识产权的首辆全铝化车厢。车厢质量252kg，比钢制的轻178kg，减轻41.4%，节油率大于6%，它的研制成功对提升中国铝加工业深加工能力和技术水平，推动汽车工业技术进步，缩小与发达国家的差距和提高自主品牌汽车市场竞争力和创新力都具有一定的意义。

中国第一批全铝油罐车进行路试

2009年10月中集车辆集团在美国铝业公司的技术指导下研制生产的中国首批全铝油罐车在北京和济南进行路试。与传统的不锈钢车相比，罐的质量减轻30%，从而相应地增加了有效载荷，提高燃油经济性和减少了温室气体排放，更难能可贵的是，再也不用进口航空汽油全铝运输车了，因为即使不锈钢罐车对航空汽油品质也是不利的，必须用铝合金罐。

第一批全铝油罐车用的板材是美铝渤海铝业公司产的，紧固件是美铝紧固件系统苏州有限公司的，车轮是美铝设克费姆锻造厂生产的。

在此还必须指出，早在2007年，美国铝业公司就与中国郑州宇通客车公司结成战略合作伙伴关系，联合研制成功新一代环保节能公交客车样车，于2008年北京奥运期间公开展示并进行了路试，效应良好。

首辆国内铝合金自卸车出自青岛

2009年12月，中国重汽集团专用汽车有限公司研发的QDZ3310ZH46W型铝合金轻量化自卸车成功下线，并已通过山东省自主知识产权科技成果鉴定。该车设计箱体长8.2m,有效容积33.9m3，上装质量＜3.8t，可广泛应用于煤炭、粮食等散装货物的运输，具有如下特点：质量轻，箱体用高强度铝合金板焊成，比钢车质量轻57%；投资回报显著；使用寿命长，到期后铝的回收价值高，回收能耗低。

荣登交通部“公路甩挂运输推荐车型”目录的两款铝合金厢式半挂车

2015年1月15日，晟通集团旗下的天力汽车有限公司研发的两款三轴厢式半挂车CSH9400XXY和CSH9402XXY获交通部认可，取得中国认证3C证书，并列入“公路甩挂运输推荐车型（第三版）”评定目录。

这两款全铝承载厢式半挂车基本技术参数：车身长14.6m，车身高4.0m，车身宽2.55m，整车质量6.7t，额定载量33.3t。

闽铝轻量化汽车制造有限公司15.22m厢式车交付用户

福建省闽铝轻量化汽车制造有限公司生产的15.22m铝合金厢式车于2017年9月1日正式交付用户——中通快递。该轻量化汽车制造有限公司是南平铝业股份有限公司和南平实业集团有限公司的合资企业，制造厢式车用的铝材是南平铝业股份有限公司专业生产的，所制造的车厢与市场上同类型的车厢相比具有如下特点：车厢整体采用了工艺更先进、性能更高的铝合金型材，具有高的结构强度及防涨箱能力，更优的侧墙拼接结构，更加可靠的密封性能；采用了加强型前墙板，因而在制动情况下，具有很强的抗冲击能力。

该公司投资2.5亿元建设的柔性智能化生产线已于2018年4月投产，形成1000台/a铝合金车厢和物流车生产能力，工业产值超过10亿元/a。15.22m铝合金厢式车厢的整体质量仅2990kg。

南宁开建全国最大全铝车身新能源汽车项目

该项目于2015年3月开工，位于南宁市邕宁区新兴产业园区，占地2000亩，总投资48亿元，分期建设，一期占地530亩，投资15亿元，2015年投产，计划年产全铝车身新能源客车、常规客车5000辆、纯电动功能型专用汽车10000辆。2015年12月31日首辆南宁源正全铝车身新能源汽车正式下线。

2014年8月丛林集团50辆“铝行者”上路

“铝行者”是山东丛林集团历时3年多研制的铝合金轻量化挂车，它的净质量比钢挂车轻30%以上，节油20%以上，每辆车可节油20t/a,按当时的柴油价计算，节油收益可达20万元/a,不到2年就可以收回购车多付的支出。

中石油一次采购70辆铝合金半挂罐车

2016年2月中石油集团一次性向辽宁金碧集团有限责任公司采购70台铝合金罐车，均为运油半挂车，主要用于运输柴油、汽油、液化气等，罐车的各项技术指标均达到国标水平，有些还达到国际先进水平。

南平铝业又推出电动铝合金专用车

南平铝业股份有限公司轻量化集成事业部于2016年6月推出研制的电动车全铝车厢，采用优化设计与公司生产的高精铝型材，4月下旬完成首台电动全铝车厢骨架拼装，5月初试线车厢整体组装，并进行车厢与车身的整车拼接，5月中旬完成全部接接与制作工作，首台样车顺利交付用户，进行路跑实况测试。

2016年12月，该公司与南平延新物流公司共同研制成功了福建省首台绿色低碳车成功下线，这种7.7m全铝物流车有诸多技术创新和技术亮点，车厢总重约1.5t，比钢车厢轻25%以上，油耗可降低（2~3）L/100km，运输成本可节省（35~45）元/100km，按全年运营10万km计算，一年可节省运输成本4万元以上，一年节约的运输成本足以补偿采购全铝车厢多付出的费用，而且铝车厢具有抗腐蚀、易维护，以及高的回收再生性等一系列优点。

“星舟一号”全铝拖挂房车上牌上路

2018年1月18日，山西普瑞莱斯汽车服务公司研制的星舟牌拖挂房车——“星舟一号”在所州市车管所正式挂牌上路，这是中国首辆全铝拖挂式房车，它的规格为5950mm×2350×2840mm，整备质量1.2t，排量1.6L，采用复古流线造型，内外均采用航空级铝材打造，具有抗腐蚀、无异味、轻量化、洁净卫生、熠熠生辉等特点，内部设施（床、卫浴、空调、炊具等生活设施）一应俱全，可以满足三四个人在户外露营、旅游、生活等需要。

全铝挂车亮相中铝集团

中铝国际工程设备有限公司与山东鑫能能源设备制造有限公司联合研制的轻量化全铝挂车停放在中铝集团西直门办公楼下，具有自身质量轻、抗腐蚀、安全性能高、回收残值高、美观耐用等特点，符合国家低碳经济发展目标，将成为取代钢制挂车不二之选。

5月3日，中铝集团党组书记、董事长葛红林在仔细查看了全铝挂车内外各个部位后，对整车给予了充分肯定和高度评价。同时也对挂车的部分结构构造提出了优化改进意见，对挂车外部质量提出了更高要求，并强调要不断加强铝控车生产技术的升级改造，打造更具市场竞争力的产品，全面推进铝产品在货运装备交通领域的应用，助推货运装备行业步入轻量化新时代。

三星明航专用汽车公司最大铝车制造厂之一

三星明航专汽是山东三星集团旗下的子公司，专业生产各种全铝化挂车、罐车，起步于2014年，现已成为全国铝合金挂车最大生产企业之一，明航牌全铝挂车已经驰骋于大江南北长城内外，2017年，有几十台罐车从青岛港装船出口到迪拜。

2015年，公司在原有机械制造基础上，投资近2亿元，购置了先进的激光数控切割机、数控机床、自动机械中焊机、数控剪板机等加工设备，实现了规模化、精准化、自动化生产，全铝化挂车生产能力达到10000台/a。

该公司除了生产铝罐车外，还自发研制了两轴、三轴式挂车、仓栅运输半挂车以及平板式运输车等多种款式和吨位的全铝挂车。在全铝挂车中，除了车桥、牵引部位、减震系统、轮胎、制动系统之外，其余部位与系统都是用中强、抗蚀的高韧性铝合金制造的。所用的铝合金材料是集团旗下的裕航铝业有限公司生产。

晟通铝合金罐车批量进入中东

晟通集团旗下的天力汽车有限公司的铝合金油罐车已于2015年成功进入中东市场，截至2016年6月，仅约一年的时间已在中东销售300多辆。大家知道，罐体焊缝数量对罐体的整体强度、防泄漏功能有很大影响。天力公司生产的罐车采用高强度、高韧性的铝合金板材焊制，筒体无对接焊缝，同时，大梁、副车架、护肩等都是用挤压整体型材制造的，强度高、质量稳定、无脆性。天力汽车公司生产的铝合金油罐车已通过“危险品公路运输欧洲协议（ADR）”的认证。在此介绍一下天力公司油罐车的一个小故事，2015年中东一油品运输公司的一辆铝合金罐车在行驶时发生严重交通事故，罐体虽撞得极度变形，但没有开裂，油未泄漏，没有起火，没有焊炸，避免了更为严重的二次事故。从此，天力公司的油罐车名声大振。

中国最大铝合金专用车生产基地一期投产

中国忠旺集团建在辽宁营口规划20km2的铝材加工及深加工基地内的铝合金专用车辆（油罐车、液化气罐车、消防车、邮递车、快递车、环保车等等）生产项目一期已于2017年11月投产，项目总投资60亿元，分两期建设，一期投资30亿元，专用车产量5万辆，全部建成后销售收入可达100亿元，不但是中国最大的铝合金专用车生产基地，也是全世界最大的这类企业之一。目前，这类环保车的平均售价约20万元/辆，每辆车的净质量约比钢车的轻6t，每次可多拉货物6t，所用铝材都是忠旺集团自产的。

货运车铝化率甚低   提高全铝化任重道远

2017年中国货运车铝化率不会超过5%，与国外发达国家的70%~83%相差甚远，要达到80%的水平还有一段艰苦的历程，任重道远。2008年以来，中国有色金属工业协会在推广半挂车的铝化方面做了大量工作，取得了可喜的成就，但尚未达到理想目标。推广铝材在货运汽车中和公交车中的应用有着巨大的空间，有着巨大的经济与环保效益，工业发达国家也为此做出了很好的榜样，那为什么实际效果与理想目标存在如此大的差距呢？其可能原因是：

宣传工作有待加强，人们对全铝半挂车与厢式货运车的优点，它们的节能环保效果认识还不足，有待加强；全铝货运车与半挂车是不允许超载的，必须按设计额定装运量装货，而钢制车有巨大的超载能力，可超载一倍甚至更多，这存在着很大的经济利益，但高的安全隐患也不可低估；在节能减排方面的立法还有待加强，运输行业充斥着种种违规超载的钢制半挂车，对超载车违规处置力度不够，公路运输秩序有待进一步规范；对轻量化铝合金货运车宜出台一些支持政策，大力引导市场接受铝制货运车，特别是小型厢式车；建立铝合金车辆维修网点，培养铝合金车维护技师，铝制车辆的维修技术更复杂一些。

在此还需强调一点，中国2017年保有的小型箱式货运车超过1500万辆，它们的铝化率极低，宜出台强制法规，限期达到燃油经济性，倒逼它们大幅度降低车体净质量。

来源：中国有色金属报