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在中国铝谷科技展览馆,有一组铝制车轮毂的展示经常受到参观者驻足观赏、啧啧称叹。这是山东创新金属与台湾六丰集团合资成立的山东六丰机械工业有限公司为宝马、奔驰汽车生产的铝合金轮毂,除了供应国内的宝马、奔驰生产商之外,公司也为德国本部供应货源。年产500万只高档铝轮毂的六丰机械二期工程于2014年7月正式投产,产品已随宝马、丰田、通用、一汽等品牌的高档轿车一起走向全世界。
铝轮毂也叫铝圈或铝轮滚,是采用密度较小的铝合金为材料制成的轮毂。在汽车轻量化浪潮的当下,与钢质汽车轮毂相比,铝合金轮毂的优点较为明显。首先,铝合金轮毂密度小,约为钢的1/3,这意味着采用相同体积的铝轮毂比钢制轮毂约轻2/3,有统计表明,汽车整车质量减少10%,燃油效率可以提升6%—8%,因而铝制轮毂的推广使用对于节能降耗、低碳生活具有重要意义;其次,由于铝比钢的导热率高,在同等条件下,铝合金轮毂的散热性能优于钢质轮毂;第三,铝合金能时效强化,未经过时效处理的铝轮毂铸坯强度低,易于加工成型,并且经过耐腐蚀处理以及涂装着色后的轮毂色泽多样、精致美观。
我国汽车铝轮毂行业发展始于20世纪80年代末期,得益于国内汽车市场的拉动,许多汽车铝轮毂企业应运而生。经过多年的发展,中国逐渐成长为全球汽车铝轮毂制造中心,本土企业在满足国内市场需求的同时,也开始加大对国际市场的布局,出口量及出口金额小幅增长。根据铝车轮质量协会数据,2018年,中国汽车铝轮毂共计出口到173个国家和地区,出口量累计达99.41万吨,出口金额总计47.38亿美元,与去年同比分别增长7.3%、10.4%。
总体而言,伴随着我国汽车工业的崛起,汽车铝轮毂行业实现了从无到有、从小到大的跨越式发展,市场规模逐年较快增长。2018年,汽车铝轮毂行业市场规模已达925.79亿元,同比增长9.5%。
从国内汽车铝轮毂市场竞争格局来看,我国铝轮毂生产企业有300多家(2018年数据)。在铝轮毂生产企业数量增多的同时,行业内呈现较为明显的集群阶梯分布,目前,我国已经形成了主要面向整车厂配套和面向售后市场销售的两大集群。
随着行业生产技术的进步,汽车零部件的分工越来越细化,这就要求汽车铝轮毂生产企业必须具有一到两项精专技术,塑造自己的拳头产品,而不是全面开花,努力在产品质量精细上下工夫,提高技术水平含量,因此,精益化成为汽车铝轮毂行业发展的重要趋势之一。
其次,规模化也将成为汽车铝轮毂行业发展的主要方向。汽车铝轮毂生产企业要做大规模,一方面可与国外先进企业合作,利用其先进技术及全球销售渠道,实现规模化生产;另一方面与汽车公司协作,联手开发轻质汽车轮毂,把企业办大、做强。
第三,汽车铝轮毂行业呈现进一步国际化。我国汽车铝轮毂行业的巨大市场使得我国成为了全球铝轮毂生产大国,在全球范围内存在比较竞争优势,因此我国汽车铝轮毂行业要紧跟国际市场的步伐,把握机会,进一步参与到国际竞争中,打造出我国特有的品牌和自主知识产权,争取在该行业处于领先地位。
在山东滨州,除山东六丰机械工业有限公司外,还有家汽车轮毂制造业大亨不得不提,那就是滨州盟威戴卡轮毂有限公司。滨州盟威戴卡轮毂有限公司是面向欧洲和北美及中国境内高端C级轿车轮毂生产企业,历经十五年的发展,现已成为亚太地区智能化程度领先、国内智能化程度最高、管理效率最优的高端轮毂制造平台,国内高端乘用车轻量化轮毂最主要的生产基地。
十多年来,盟威戴卡始终坚守制造业本质,坚持借鉴德国工业4.0,专注内生动力的培育和提升,持续推进转型升级。它的生产经历了从手工操作到机械手再到机器人的升级,自动化程度也从单一工位自动化到工序自动化再到全系统自动化,引进目前全球最先进的德国全自动铸旋生产系统,相同规格的车轮,采用铸旋工艺生产可使得延伸率提高5%以上,重量减轻 15%-45%,强度提高10%-20%,实现全过程自动化、信息化系统集成,并在国内同行业率先完成了智能系统的构建。目前全球最难生产的一款20寸的轮毂通过铸旋系统减重达到5公斤。
(盟威戴卡机器人)
相较于汽车的动力系统和传动系统的技术改革,轻量化是降低能耗、减少排放最为有效的措施之一。在《中国制造2025》中关于汽车发展的整体规划中也强调了“轻量化仍然是重中之重”,“轻量化”已然成为国家的重要战略,当下,轮毂的轻量化更是世界汽车发展的必然趋势。4月28日,“世界高端铝业峰会”在山东滨州傲然启幕,这是滨州开启打造世界级高端铝业基地的“新铝程”,滨州已有盟威戴卡、六丰机械、戴森车轮、立中轻合金等重量级铝轮毂制造企业,更会张开怀抱,提供最有效的制度供给、最完备的要素资源、最肥沃的创业土壤、最开放的发展空间、最优质的铝业平台,以铝之轻,承重世界,“铝”战“铝”捷!
数据来源:前瞻产业研究院
盟威戴卡图片来源:滨州网