从打破罐体料国外垄断，到成为宝马、通用、大众等企业汽车板供应商，再到生产飞机发动机锻件、起落架、航空板，如今，走过“不惑之年”的南山集团，在推动产业高端化方面走的更加笃定。而回望企业发展历程可以发现，正是因为聚焦实业、实干兴业，南山人才能一次次踏准转型的节点，抓住产业升级机遇，成为山东新旧动能转换的一扇窗口。

东海航材园锻造公司

南山铝业中厚板公司总工张华介绍企业

兴于纺织：从“枕巾大王”到“铝业龙头”

车辆驶出荣乌高速黄城收费站，就进入了烟台龙口地界，这座濒临渤海湾的县级市原名黄县，上世纪80年代撤县设市后更名龙口。除了家喻户晓的龙口粉丝外，龙口还有另一张名片，这就是当地最大的民营企业南山集团。

外界对南山的印象往往是“碎片化”的，有人是因为国家5A级景区——南山旅游景区；有人是因为烟台办学历史较早的本科院校——烟台南山学院；还有人是因为A股上市公司——南山铝业。

南山集团宣传部相关负责人告诉记者，集团成立于1992年，但前身可追溯至1979年设立的东江镇前宋村玻璃纤维厂，经过几十年的发展，现在已经成为集铝业、热电、纺织、房地产、文旅、教育、金融、航空等产业为一体的大型产业集团。

去年，南山集团从宏观考虑，提出了“整合、优化、创新、突破”的发展理念，并调整和优化公司治理结构，成立南山控股有限公司（简称“南山控股”），南山集团与新南山国际控股有限公司成为其核心权属企业。

在南山集团旅游景区游客接待中心的展厅中，巨大的沙盘和一幅幅珍贵的老照片记录了这家企业的发展历程。其中显示，南山集团的发展，首先得益于上世纪80年代末成立新华毛纺厂，生产的晴纶枕巾在国内市场占有率一度70%，并大量出口海外。

做大棉纺织后，南山集团进而涉足毛纺，到90年代中期，已经拥有了精纺呢绒面料、腈纶提花织巾两种主力产品，1992年，企业抓住当时铝合金建筑型材市场需求量大的有利时机，引进8条铝型材生产线，实现当年建厂、当年投产、当年见效。

1999年，南山集团推动核心权属企业——山东南山实业股份有限公司在上海证券交易所上市。招股书显示，1998年公司纺织、铝材分别实现营业收入4.48亿元、1.91亿元，占到公司总营收的71.38%、28.62%，纺织仍是最大的业务。

不过，伴随着基建和房地产市场的勃兴，建筑铝材很快变得炙手可热，铝材仅用了3年时间就反超纺织，成为南山实业的核心。记者发现，2001年，南山实业的铝型材收入增至4.86亿元，占到公司营业收入的47.01%，比纺织业务高了近7个百分点。

2006年，南山铝业实现营业收入22.43亿元，同比增长59.45%，铝制品占比已超过了8成。这一年，南山将纺织产业从南山实业剥离，并将上市公司更名为南山铝业，使之成为名副其实的山东铝业第一股。

强于集中：布局短距离全产业链 矿石最快30天变铝材

铝是目前世界上产量和用量仅次于钢铁的有色金属，由于具备轻量化、强度高、可塑性和回收率高等优点，被广泛应用于机电、汽车、航空、包装、建筑、房地产等领域，其制备过程也较为复杂。

铝工业一般分为氧化铝、电解铝和铝加工三个子行业，从生产流程看，铝土矿首先被加工成粉末颗粒状的氧化铝，氧化铝再通过电解工艺制成铝锭，铝锭则可以通过不同的方法，加工成铸件或板、带、箔、棒等型材。

记者看到，在龙口市南部，企业密集布局了铝压延、铝型材加工等企业，而在北部滨海地区，则建设了热电、氧化铝、电解铝以及生产高端铝材的航空材料产业园。

所有生产单位都集中在内，使得南山铝业成为全球产业链布局最紧密的铝材制造商，再加之毗邻渤海湾的优质航运环境，都使南山铝业的物流和仓储成本大幅降低。

“2017年，我们建设的十万吨级铝矾土进口码头——屺母岛港码头正式投入运营，彻底解决了受限于龙口港泊位和堆场的制约,如今一船铁矿石从到岸卸货到变成终端铝材，最快仅需30天时间。”上述南山集团宣传部负责人告诉记者。

对于产业链集中布局的优势，申万宏源的一份研报称，南山铝业100%电力、氧化铝、阳极碳、阴极碳自给为电解铝生产提供原材料保障，并平抑了中间品价格波动对业绩的影响，综合来看，电解铝单吨生产成本远低于市场平均水平。

南山铝业铝加工业务的完整产业链有助于缓解原材料成本和产品价格的波动风险，同时公司加大铝板块研发投入、产业升级基本完成，附加值高的铝产品下游市场开拓初具成效，整体抗风险能力很强。

 汽车轻量化铝材产品

优于创新：昔日打破罐料垄断 如今瞄准航空铝材

在南山铝业展厅中，摆放着各式各样的铝制品，既有应用于航空、船舶、轨道交通等领域的板材和大型铸件，也有薄如纸片的食品级、医药级铝箔，还有青岛啤酒、王老吉、可口可乐等饮品的易拉罐。

“您看到的这些易拉罐，原材料都是由南山铝业生产的。”展厅工作人员介绍，罐体料是南山铝业最具优势的产品之一，供应量在国内市场占据半壁江山，像大家平时喝的青岛啤酒，几乎所有罐体料都产自南山。

记者了解到，由于技术所限，在很长一段时间里，国内的制罐企业都是使用美国和韩国进口的铝材生产易拉罐罐体料。2007年，南山集团启动了罐料用铝合金板带材的研发工作，2009年秋天底实现量产，一举打破了国外易拉罐罐体料垄断中国市场的局面。

这项创新不但为南山集团带来了可观的经济效益，也获得了科技界的高度认可。2011年，企业研发的“高性能高精度大卷重宽幅铝合金板带加工技术及产品开发-罐体料”技术，被授予山东省科技进步一等奖。

罐体料只是南山集团科技创新的一个缩影，如今南山铝业的战略级产品已变成了供应波音、空客、庞巴迪等企业的高端航空铝材，位于龙口北部的南山航空材料产业园，正成为山东新旧动能转换的一扇窗口。

南山铝业中厚板公司总工程师张华介绍，南山航空材料产业园2012年动工，2015年投产，集挤压、中厚板、锻造于一体，主要生产高铁、汽车等使用的5系、6系铝合金，以及航空、海工使用的2系、4系和7系合金，是国内首个高端铝材研发生产基地。

“飞机的安全关乎人命，所以航空用铝合金对质量的均衡性要求非常高，全球航空公司对航空材料都有30年质量追溯期的要求。为让航材达到国际一流水准，我们的自由锻造生产线和模锻液压生产线均引入了德国一流设备。”

张华告诉记者，南山铝业2016年初启动了波音公司相关产品认证，2017年夏天进入其全球供应商名录。当年5月，到烟台现场审核的波音工程部人员对企业啧啧称赞，称“南山航材园的熔铸设备是他见过的世界上最好的设备，生产出的产品纯洁度很好”。

南山铝业2018年年报披露，公司当年对波音实现100%按时合格交付，板材认证规格范围继续扩项，并与波音签署5年长协合同。同时，公司航空板还通过了庞巴迪、 中商飞、航空工业等企业的产品认证，实现了批量供货。

记者了解到，南山铝业去年与法国飞卓宇航集团签署合作协议，将在龙口建设航空部件深加工生产线，生产飞机零部件。在张华看来，随着国产大型客机C919进入量产阶段，未来国内航空航材需求也将大幅增长，这都为南山铝业转型提供了机遇。

成于实干：聚焦实业 趟出动能转换新路径

除了各式各样的飞机零部件外，在南山航空材料产业园展厅内，还摆放着一副完全使用铝材生产的新能源汽车车架，张华告诉记者，随着新能源技术成为汽车工业的发展方向，使用铝材已成为车辆生产企业实现轻量化的不二法门。

“虽然车用铝板的主力供应商仍旧集中在欧美，但南山已在国内率先实现突破，拥有了批量供应的能力。”张华表示，南山铝业现已成为国际知名新能源车企的汽车板供应商，并获得了宝马、通用、菲亚特、克莱斯勒、日产等主机厂商认证。

“2012-2017 年我国铝材产量呈现逐年增长态势，但是增长速度逐渐放缓，截止 2018 年底，全国铝材产量为 4105.7 万吨，同比增长 0.2%。未来铝加工企业转型的重点将是高附加值产品。”前瞻产业研究院日前发布的一份行业调研报告中称。

同时该报告还分析指出，国内在产的铝型材厂家以年产 1 万吨以下的为主，产品集中于低端产品，导致铝型材加工的产业集中度仍显偏低，高端铝材依赖进口，而从汽车领域看，车身和零部件的以铝代钢能够有效实现轻量化，从而显著降低能耗，所以日益受到厂商的重视。

从行业实际看，张华告诉记者，2019 年较多合资品牌的用铝新车型将在国内生产，同时随着新能源积分制的深入推进，以及发改委继续放开对新能源汽车、电池等的外资准入门槛，预计年内传统车及新能源汽车整体销量会有持续上升，有利于提升汽车铝板需求。

从罐体料到汽车板材，再到航空铝材，南山集团的每一次转型都实现了精准的战略卡位。对正处于新旧动能转换的关键时期的山东来说，南山集团的发展路径和转型经验，也成为各级政府考察调研和企业对标学习的对象。

去年底，山东省委书记刘家义带队到烟台等地调研推进新旧动能转换项目落地情况，对南山集团在高端制造、精深加工领域取得的发展成就给予了充分肯定，并勉励企业加大自主创新力度，提升发展质量，为全省铝产业加快推进新旧动能转换做出积极贡献。

而就在上个月，南山控股还与浪潮集团就智能制造和大数据项目签署合作协议，开始对工业大数据进行有机整合，在南山工业企业大数据中心负责人孙新刚看来，此次合作将加快集团实现产业智慧化的步伐。

“空谈误事，实干兴业”——这组树立在南山控股总部前的文化标牌，是企业老一代创业者在长期的拼搏实践中积淀下来的南山精神和行为准则。或许正是因为这种脚踏实地、聚焦实业的精神和魄力，南山人才能一次次踏准转型的节点，抓住产业升级机遇，实现跨越赶超。

如今，走过“不惑之年”的南山集团，在推动产业高端化、智慧化方面走的更加笃定，实干的南山人将给时代交上怎样的答卷，值得每一个人期待。

来源： 山东商报